為你介紹 FESTO氣缸磨損的措施
    FESTO氣缸所以要盡量避免，為了能減少氣缸被磨損，發(fā)動機的起動盡量做到“少、”。“少”即起動不宜頻繁，“慢”即起動后低速運轉(zhuǎn)，“暖”即待發(fā)動機溫度正常后才起步。
    FESTO氣缸其次，運行中保持發(fā)動機正常工作溫度。因溫度過低造成氣缸腐蝕磨損，溫度過高則使機油變稀、潤滑不良，易產(chǎn)生黏著磨損。還要定期清洗和更換空氣濾芯；并確保發(fā)動機潤滑良，經(jīng)常檢查機油的數(shù)量和，及時清洗機油濾清器，提高修理。
    FESTO氣缸磨損超過允許限度，或缸壁上有嚴重的刮傷、溝槽和麻點，均應(yīng)將氣缸按修理別進行鏜缸修理，并選配與氣缸相符合加大尺寸的活塞及活塞環(huán)，以恢復(fù)正確的幾何形狀和正常的配合間隙。
    FESTO氣缸的修理的時候，其修理尺寸也是有要求的，鏜、珩磨余量一般取0.10-0.20mm，計算出的修理尺寸應(yīng)與修理數(shù)相對照，如果與某一修理數(shù)相符，可按某數(shù)修理: 如與修理數(shù)不相符，比如計算出的修理尺寸在兩修理數(shù)之間，則應(yīng)按其中大的修理數(shù)進行氣缸的修理。氣缸磨損如超過大一修理尺寸時，則應(yīng)鑲裝缸套。
    FESTO氣缸在更換活塞和缸套時，只要有一個氣缸需要鏜、珩磨或更換缸套，其余各缸應(yīng)同時進行鏜、珩磨或更換，以保持發(fā)動機各缸工作的一致性。除了檢查氣缸壁是否有劃痕、損傷，還要測量氣缸直徑，進而計算出氣缸的圓度和圓柱度。
    屬于一種能量轉(zhuǎn)換裝置，操作不當和元件損壞都會造成運轉(zhuǎn)出現(xiàn)故障，造成一些不必要的損失。所以，我們要了解一些簡單的故障診斷和處理方法。下面就由我們裕群機械的小編帶著大家一起來看看。
    FESTO氣缸出故障主要有幾個方面的原因，一是，系統(tǒng)的元件磨損，造成密封裝置的破壞，這樣，裝置就會停止運轉(zhuǎn)，發(fā)生這樣的情況一般都需要拆卸裝置，把磨損元件重新修復(fù)或者換新的元件，但是維修費用非常高，所以建議使用耐磨損的合格材料，以免造成不必要的損失。二是有空氣進入系統(tǒng)。
    有這樣的情況發(fā)生時，我們僅需要加適量的液油，把空氣排出。三是油污堵塞閥門。發(fā)生堵塞是會出現(xiàn)機器失靈或者動作卡殼。我們要做的就是檢查一下液油，及時垃圾，或者換上新的液油，還要檢查閥門的磨損情況，油污會磨損閥門。四是活塞桿卡住。此時裝置不運轉(zhuǎn)或者運轉(zhuǎn)不到位。我們要檢查一下是否活塞桿太緊，或者是缸內(nèi)的沉淀物太多，及時清理和調(diào)整，會加長它的使用壽命。學(xué)會這些故障診斷，了解基本性能，更的發(fā)揮它的功效。
    另外缸內(nèi)的磨損是出故障的一大重要原因，磨損主要有幾方面的原因，其中有裝卸是對元件的劃痕，元件自重以及工作時自身摩擦等原因。
    FESTO氣缸故障的診斷是很重要的學(xué)習(xí)步驟，學(xué)習(xí)如何診斷和處理這些突發(fā)情況，以免造成更大的損失。讓我們更的使用它。
    當FESTO氣缸結(jié)合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。用汽缸做陽，涂具做陰，在汽缸的結(jié)合面上反復(fù)涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據(jù)汽缸結(jié)合面間隙的大小而定，涂層的種類要根據(jù)汽缸的材料和修刮的工藝而定。噴涂就是用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達到塑性狀態(tài)后噴射于處理過的汽缸表面，形成一層具有所需性能的涂層方法。其特點就是設(shè)備簡單，操作方便涂層牢固，噴涂后汽缸溫度僅為70℃—80℃不會使汽缸產(chǎn)生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對涂層進行研刮，結(jié)合面的嚴密。
    FESTO氣缸結(jié)合面的研刮方法
    （1）是不緊結(jié)合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，根據(jù)下缸結(jié)合面紅丹的著
    （2）是緊結(jié)合面的螺栓，根據(jù)塞尺的檢查結(jié)合面的嚴密性，測出數(shù)值及壓出的痕跡，修刮結(jié)合面，這種方法可以排除汽缸垂弧對間隙的影響。
    如果當我們在操作氣缸缸體發(fā)生了氣缸缸體裂紋，我們應(yīng)該如何來進行修復(fù)呢？下面就讓小編來給大家說說對氣缸缸體修復(fù)的方法。
    FESTO氣缸缸體一般所用的原材料是鑄鐵，然后經(jīng)過鑄造加工而成，若缸體出現(xiàn)損壞或產(chǎn)生裂紋，通常采用焊接進行修復(fù)，但焊接后，氣缸套座孔肩部的整修也較困難，所以，研究出一種新的修復(fù)方法，為膠粘接法，今天來介紹一下這種方法的施工工藝。
    膠結(jié)的施工工藝如下：
    (1)將水內(nèi)裂紋處及附近的水垢與銹層*干凈(能見到金屬光澤且表面粗糙)，并用汽油或煤油進行清洗。
    (2)用顏色顯示法探測裂紋長度。
    (3)用4—5mm鉆頭在氣缸套窿孔肩部的裂紋處鉆一斜孔，連接筋壁上的裂紋端頭鉆止裂孔，其它裂紋的端頭也要鉆止裂孔。
    (4)將金屬屑后，再用丙酮擦洗需粘補的部位。
    (5)涂皎：將被粘補處微熱(可用大燈泡加熱)后。將所鉆孔內(nèi)灌滿膠，再在裂紋處及其兩側(cè)涂膠，為增加強度，膠盡可能涂得厚些、面積大些。
    (6)涂膠后，一般在室溫下保持3—5h讓膠*干透，然后將缸套座孔肩部及壁面干凈，以免影響氣缸套的安裝。
    FESTO氣缸考慮到柴油機工作時，活塞對氣缸的側(cè)壓力作用，有可能會導(dǎo)致原裂紋處的粘膠開裂，為增加性，可在裂紋處及附近的氣缸套座孔肩部平面與壁面上涂上一層薄薄的粘膠，并迅速將已清洗干凈的氣缸套與銅墊圈裝入缸套座孔并壓緊到位。要提醒的是，由于座孔肩部平面上涂了粘膠，所以易使缸套、銅墊圈與氣缸體連接成一體。然后，將發(fā)動機拆下的零件、部件裝復(fù)，待粘膠干透，數(shù)小時后方可起動機器試驗檢查。（